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隨著越來(lái)越多的跨境電商平臺(tái)推出全托管模式，跨境電商物流市場(chǎng)迎來(lái)了結(jié)構(gòu)性的變化，整個(gè)行業(yè)的流量、訂單、資源位都出現(xiàn)了一些變化。

▍全托管模式帶來(lái)的新機(jī)遇

全托管帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)，也有機(jī)遇。在機(jī)遇層面，在跨境物流全鏈路的某個(gè)核心節(jié)點(diǎn)擁有核心資源位以及核心基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)力產(chǎn)能的企業(yè)正在迎來(lái)不錯(cuò)的發(fā)展勢(shì)頭。

跨境電商包裹今年呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，很多跨境電商專(zhuān)線在航空干線上的包機(jī)頻次加密，會(huì)讓直發(fā)B2C包裹的成本進(jìn)一步降低，專(zhuān)線包裹履約的時(shí)效會(huì)進(jìn)一步提升。

電商專(zhuān)線小包目前已經(jīng)在局部點(diǎn)對(duì)點(diǎn)線路上實(shí)現(xiàn)履約時(shí)效與國(guó)際三大快遞巨頭媲美，同時(shí)兼具高性?xún)r(jià)比。隨著定期航班的跨境電商貨機(jī)時(shí)代到來(lái)，跨境直發(fā)通路會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。在整個(gè)通路上包裹量不斷增長(zhǎng)的背景下，全鏈路上每個(gè)核心節(jié)點(diǎn)的單位成本都會(huì)下降，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升，訂單量的集聚效應(yīng)更加明顯。

一些擁有核心產(chǎn)能及優(yōu)質(zhì)運(yùn)力的頭部企業(yè)今年?duì)I收出現(xiàn)了很大程度的增長(zhǎng)，在跨境電商物流的海外最后一公里、海外清關(guān)環(huán)節(jié)、航空干線運(yùn)輸?shù)裙?jié)點(diǎn)上擁有很好的資源卡位，并能將其轉(zhuǎn)變?yōu)楹诵漠a(chǎn)能與履約能力的企業(yè)，今年也迎來(lái)了營(yíng)收上的暴漲。

▍珠三角航空貨運(yùn)面臨新機(jī)會(huì)

截止到今年7月份，深圳機(jī)場(chǎng)出港國(guó)際航班貨源結(jié)構(gòu)，跨境電商包裹貨物的占比已超過(guò)60%；廣州白云機(jī)場(chǎng)出港國(guó)際航班貨源結(jié)構(gòu)，跨境電商包裹占比也已超過(guò)45%。今年跨境電商包裹正在成為外貿(mào)下行背景下的國(guó)際航空貨源核心主力。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)里面全托管頭部平臺(tái)（Shein、TEMU）兩家的出口包裹航空貨量每天至少不低于5000噸。至少需要七八十架次的B747/B777遠(yuǎn)程寬體全貨機(jī)來(lái)運(yùn)輸這些海量的跨境電商包裹，目前國(guó)內(nèi)三大主流貨運(yùn)航司遠(yuǎn)程寬體全貨機(jī)加起來(lái)大概50架左右，尚不能完全滿(mǎn)足目前的運(yùn)力缺口，這也給了不少境外航司機(jī)會(huì)。

在今天，珠三角已經(jīng)出現(xiàn)了一些了一定程度上的全貨機(jī)航班時(shí)刻資源緊張，機(jī)場(chǎng)快件海關(guān)監(jiān)管資源緊張。SHEIN、TEMU、Tik Tok這些平臺(tái)的大量托管倉(cāng)都落戶(hù)到了珠三角，單量暴增，生產(chǎn)和履約跟不上訂單增長(zhǎng)速度，物流倉(cāng)儲(chǔ)用地需求快速攀升。

為什么這些托管倉(cāng)是誕生在珠三角？因?yàn)檫@里有全世界最密集的國(guó)際機(jī)場(chǎng)群，并背靠香港這樣一個(gè)全球性的超級(jí)貨運(yùn)樞紐，擁有高密度的全貨機(jī)航班，在全世界都是非常罕見(jiàn)的，珠三角匯聚了最全的通關(guān)模式，最多的通關(guān)口岸，且背靠諸多產(chǎn)業(yè)貨源地。

珠三角正在成為全球性的跨境電商物流訂單履約中心，全托管模式相當(dāng)于是把亞馬遜的FBA訂單履約倉(cāng)庫(kù)從國(guó)外搬到了國(guó)內(nèi)。當(dāng)下亞馬遜在全球有多少個(gè)FBA訂單履約倉(cāng)，就以此來(lái)推導(dǎo)未來(lái)在珠三角會(huì)誕生多少個(gè)跨境電商平臺(tái)托管倉(cāng)。

▍行業(yè)格局演變新趨勢(shì)

跨境電商平臺(tái)對(duì)物流供應(yīng)商有履約考核標(biāo)準(zhǔn)，它們可以做分段采購(gòu)，也可以做全鏈路采購(gòu)，且每個(gè)核心節(jié)點(diǎn)都有考核的要素和指標(biāo)，比如服務(wù)時(shí)效、價(jià)格成本、信息節(jié)點(diǎn)等。電商平臺(tái)扮演了規(guī)則的制定者，倒逼行業(yè)降本增效。

全托管模式出現(xiàn)后，不同的全托管平臺(tái)之間也在比拼資源卡位。比如在物流供應(yīng)鏈上的核心節(jié)點(diǎn)資源，需要掌控更多飛機(jī)運(yùn)力。在海外的核心節(jié)點(diǎn)可以把控更多的清關(guān)口岸資源，在尾程派送尋找更高性?xún)r(jià)比的派送服務(wù)商。

全托管的核心就是平臺(tái)流量霸權(quán)的溢出效應(yīng)，流量去了哪里，訂單就在哪里產(chǎn)生，流量的持有方掌握了訂單的分配權(quán)。流量集中化的的另一端是去中心化，現(xiàn)在直播電商興起，還有個(gè)人IP、興趣電商，都是去中心化的方向。

在全托管模式下，SHEIN、TEMU等平臺(tái)都是將一個(gè)客戶(hù)的好幾個(gè)訂單拼成一個(gè)包裹，以此來(lái)降低單個(gè)訂單的物流履約成本，單個(gè)包裹的重量在逐步增加，電商小包專(zhuān)線正在向著電商快遞大件化的趨勢(shì)邁進(jìn)。

國(guó)內(nèi)快遞出海潮到來(lái)，目前國(guó)內(nèi)快遞每天大概3億個(gè)左右存量市場(chǎng)，基本被京東、順豐、三通一達(dá)等幾家頭部企業(yè)瓜分，平均每家每天大概3000萬(wàn)單到5000萬(wàn)單的水平。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)要尋找增量就得出海。

行業(yè)正不斷迎來(lái)上下游、境內(nèi)外的整合。整合不僅是收購(gòu)兼并，更是資源、能力的整合，整個(gè)行業(yè)正圍繞人、貨、場(chǎng)以及成本、規(guī)模、效率等底層要素進(jìn)行重構(gòu)。不同類(lèi)型的企業(yè)基于其核心能力邊界和核心資源邊界，做好戰(zhàn)略聚焦更加具備現(xiàn)實(shí)意義。

來(lái)源：跨境電商物流百曉生

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