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媒體報(bào)道農(nóng)村物流體系建設(shè)迎關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，亟待降低成本擴(kuò)大覆蓋面
發(fā)布時(shí)間：2024-01-18
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)物流分會(huì)副秘書長(zhǎng)解筱文對(duì)記者表示：“物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱、服務(wù)覆蓋面窄、物流成本高、物流信息化程度偏低等，是當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村物流體系建設(shè)面臨的主要問題?！?/span>
“當(dāng)前，農(nóng)村物流體系建設(shè)正處于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！必炶p資本CEO趙小敏告訴記者，高質(zhì)量農(nóng)村物流體系是現(xiàn)代流通體系的重要組成部分，發(fā)展農(nóng)村物流是暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的重要舉措。
我國(guó)對(duì)農(nóng)村物流體系建設(shè)議題關(guān)注已久。2021年中央一號(hào)文件（即《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》）提出，加快完善縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流體系，改造提升農(nóng)村寄遞物流基礎(chǔ)設(shè)施，深入推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城，推動(dòng)城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費(fèi)有效對(duì)接。
目前，我國(guó)縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流體系建設(shè)取得了顯著成果。國(guó)家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，國(guó)家郵政局加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)，累計(jì)建成1267個(gè)縣級(jí)公共寄遞配送中心、28.9萬個(gè)村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)站和19萬個(gè)村郵站；郵快合作建制村覆蓋率超70%，新增交郵聯(lián)運(yùn)郵路1300余條，農(nóng)村郵路汽車化率同比提升9個(gè)百分點(diǎn)。
農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、物流環(huán)境的進(jìn)一步改善，有利于城市以及周邊地區(qū)的消費(fèi)品進(jìn)入農(nóng)村，以更低的價(jià)格、更便捷的服務(wù)滿足農(nóng)村居民的生活需求。不過，我國(guó)農(nóng)村物流體系仍面臨多方面不足。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)物流分會(huì)副秘書長(zhǎng)解筱文對(duì)記者表示：“物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱、服務(wù)覆蓋面窄、物流成本高、物流信息化程度偏低等，是當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村物流體系建設(shè)面臨的主要問題?！?/span>
具體看，農(nóng)村地區(qū)的道路、倉儲(chǔ)和配送等方面條件仍有不足；由于地理、經(jīng)濟(jì)原因，物流服務(wù)的覆蓋面較窄，一些地方無法享受便捷的配送服務(wù)；運(yùn)輸效率較低，物流成本較高，給相關(guān)企業(yè)和用戶帶來負(fù)擔(dān)。
“農(nóng)村物流成本偏高的根源在于其盈利模式尚且沒有找到最佳版本?！壁w小敏表示，農(nóng)村物流的盈利問題不能完全依靠社會(huì)責(zé)任，還是需要通過商業(yè)思路來解決。
農(nóng)村物流體系建設(shè)，應(yīng)以為當(dāng)?shù)孛癖妿砬袑?shí)便利為目標(biāo)，通過郵快合作、快遞和加油站網(wǎng)點(diǎn)合作等方式，吸引更多業(yè)內(nèi)企業(yè)去農(nóng)村地區(qū)開展商業(yè)活動(dòng)，獲得利益后合作方再針對(duì)收益進(jìn)行合理分配。郵政、加油站等網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施布局廣泛，同快遞企業(yè)合作后可有效擴(kuò)大物流覆蓋面，為快遞企業(yè)開展業(yè)務(wù)降低設(shè)施、設(shè)備建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)多能、一網(wǎng)多用”，提高農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)便民服務(wù)水平和可持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力。
“當(dāng)前，農(nóng)村物流體系建設(shè)正處于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！必炶p資本CEO趙小敏告訴記者，高質(zhì)量農(nóng)村物流體系是現(xiàn)代流通體系的重要組成部分，發(fā)展農(nóng)村物流是暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的重要舉措。
我國(guó)對(duì)農(nóng)村物流體系建設(shè)議題關(guān)注已久。2021年中央一號(hào)文件（即《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》）提出，加快完善縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流體系，改造提升農(nóng)村寄遞物流基礎(chǔ)設(shè)施，深入推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村和農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城，推動(dòng)城鄉(xiāng)生產(chǎn)與消費(fèi)有效對(duì)接。
目前，我國(guó)縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村物流體系建設(shè)取得了顯著成果。國(guó)家郵政局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，國(guó)家郵政局加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)，累計(jì)建成1267個(gè)縣級(jí)公共寄遞配送中心、28.9萬個(gè)村級(jí)寄遞物流綜合服務(wù)站和19萬個(gè)村郵站；郵快合作建制村覆蓋率超70%，新增交郵聯(lián)運(yùn)郵路1300余條，農(nóng)村郵路汽車化率同比提升9個(gè)百分點(diǎn)。
農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善、物流環(huán)境的進(jìn)一步改善，有利于城市以及周邊地區(qū)的消費(fèi)品進(jìn)入農(nóng)村，以更低的價(jià)格、更便捷的服務(wù)滿足農(nóng)村居民的生活需求。不過，我國(guó)農(nóng)村物流體系仍面臨多方面不足。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)物流分會(huì)副秘書長(zhǎng)解筱文對(duì)記者表示：“物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱、服務(wù)覆蓋面窄、物流成本高、物流信息化程度偏低等，是當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村物流體系建設(shè)面臨的主要問題?！?/span>
具體看，農(nóng)村地區(qū)的道路、倉儲(chǔ)和配送等方面條件仍有不足；由于地理、經(jīng)濟(jì)原因，物流服務(wù)的覆蓋面較窄，一些地方無法享受便捷的配送服務(wù)；運(yùn)輸效率較低，物流成本較高，給相關(guān)企業(yè)和用戶帶來負(fù)擔(dān)。
“農(nóng)村物流成本偏高的根源在于其盈利模式尚且沒有找到最佳版本?！壁w小敏表示，農(nóng)村物流的盈利問題不能完全依靠社會(huì)責(zé)任，還是需要通過商業(yè)思路來解決。
農(nóng)村物流體系建設(shè)，應(yīng)以為當(dāng)?shù)孛癖妿砬袑?shí)便利為目標(biāo)，通過郵快合作、快遞和加油站網(wǎng)點(diǎn)合作等方式，吸引更多業(yè)內(nèi)企業(yè)去農(nóng)村地區(qū)開展商業(yè)活動(dòng)，獲得利益后合作方再針對(duì)收益進(jìn)行合理分配。郵政、加油站等網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施布局廣泛，同快遞企業(yè)合作后可有效擴(kuò)大物流覆蓋面，為快遞企業(yè)開展業(yè)務(wù)降低設(shè)施、設(shè)備建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)多能、一網(wǎng)多用”，提高農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)便民服務(wù)水平和可持續(xù)運(yùn)營(yíng)能力。
來源：證券日?qǐng)?bào) 作者：謝若琳
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